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最近 ，有外媒煞有介事地称“中国已暂停发放新的高级别自动驾驶牌照 ”。消息一出 ，引发不少关注 。事实如何？岛妹专门请教了中汽中心首席专家 、中汽政研副总工程师秦孔建 。
答案很明确：说法不实。
（图源：科技日报）
一
先看外媒所称“暂停”的源头 。4月14日，工信部装备工业一司、公安部交通管理局 、交通运输部运输服务司联合组织召开工作会议 ，主题是智能网联汽车道路测试与示范应用 。会议的核心精神 ，是稳妥有序开展智能网联汽车道路测试与示范应用，并强调各地方要结合近期发生的安全事件，开展全面自查评估 ，找问题 ，认真整改。
很明显，会议说的是“自查整改 ” ，不是“暂停审批 ”。防风险的“定期体检”与“急刹车 ” ，这分明是两个截然不同的概念 。
外媒还特意点了“高级别自动驾驶牌照 ”的名 。
什么叫高级别自动驾驶？按中国实施的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分6级。L0至L2为驾驶辅助 ，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶 ，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶 。外媒这次瞄准的就是L3级及以上 。
秦孔建介绍，目前中国自动驾驶牌照主要分两大类：一类是国家层面发放的L3级有条件自动驾驶车型准入许可；另一类是地方政府发放的智能网联汽车道路测试 、示范应用、示范运营牌照。各类牌照分属不同发展阶段 ，在行驶区域、安全员配置 、是否允许商业化运营 、适用自动驾驶等级上有着明确区分 。
但不管哪种牌照 ，核心标准始终没变过：安全第一、技术达标 、场景适配 、责任明晰、风险可控 。这是底线，从来不是可选项。
秦孔建说得很直白：“我国并未停止高级别自动驾驶牌照发放 ，当前只是针对各地方政府发放的无驾驶人运行模式的自动驾驶牌照 ，采取从严审核 、审慎扩容的监管，开展安全风险排查整治 。”
注意，从严审核 、审慎扩容 。这是规范行业健康有序发展 ，绝非“叫停 ”。对于技术条件达标、安全合规要求到位的自动驾驶车辆 ，依然会依规核发准入或测试示范牌照 。
自查整改和暂停牌照发放，性质天差地别 。一个是产业发展的“定期体检 ” ，为的是排查隐患 、筑牢安全底线；另一个则是政策方向的重大转向。把从严监管硬说成全面叫停 ，根本站不住脚。
二
还有外媒说：“暂停牌照会让企业无法新增无人驾驶车辆 、无法启动新测试、拓展新城市” 。这种说法，跟中国自动驾驶的实际进展完全对不上 。真实情况是——
L2级辅助驾驶车型渗透率快速提升：今年1—2月 ，L2级组合驾驶辅助乘用车新车渗透率达69.15% ，同比提升10个百分点，辅助驾驶走进千家万户；
L3级有条件自动驾驶进入准入试点：去年底 ，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 ，两款分别针对城市拥堵和高速路段的车型，在北京 、重庆指定区域开展上路试点 ，标志着中国L3级自动驾驶从测试阶段正式进入商业化应用；
L4级完全自动驾驶开展示范应用：今年3月 ，长安汽车拿下L4级Robotaxi测试牌照，多家企业正在全国多个城市推进自动驾驶出租车测试运营。
地方配套政策也在持续完善，比如今年5月初重庆出台新规 ，进一步规范L3级以上自动驾驶测试 。
事实是中国自动驾驶没有“暂停 ” ，而是在有序推进 。在中国，安全从来都是产业发展的底线 ，不是天花板。出现安全风险时及时排查 、及时整改 ，恰恰是为了让整个产业行稳致远 。
秦孔建表示，中国自动驾驶汽车产业发展方向没有变 ，推进步伐没有停 ，始终按照测试、示范、准入 、商业化落地的路径稳步向前 。未来，中国还将持续完善政策标准体系和管理机制 、强化技术迭代与场景落地 ，坚持稳中求进、安全有序推动自动驾驶汽车产业化规模化发展。
中国自动驾驶手里握着的不是“暂停键 ” ，而是一步一个脚印的“推进键” 。
文/青元
编辑/绫波 、胡杨 、云歌
来源/侠客岛微信公众号
责编：陈亚楠、侯兴川
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