雷克萨斯es新款(雷克萨斯ES新款配置参数)

6AT变CVT,卖疯了的雷克萨斯ES也开始“飘 ”了吗?

海外市场的雷克萨斯ES汽油版全系标配爱信8AT变速箱，而中国市场特供的雷克萨斯ES200已经降级过一次 ，搭载为6AT变速箱
，现下又由爱信6AT改装为成本更加低廉的CVT 。然而，依照雷克萨斯的风格 ，哪怕变速箱成本下降
，正值热销的雷克萨斯ES售价也不大可能下调
。这一改动引发了关于新款雷克萨斯ES究竟是增配还是减配的质疑。

新款ES200搭载的0L发动机最大马力从167匹提升至178匹，峰值扭矩从199牛·米增至210牛·米 ，参数上略有优化 。但CVT变速箱的传动特性导致其急加速时动力响应不如现款6AT直接，实际驾驶中加速提升不明显
，0-100km/h加速时间可能仍与现款的155秒接近
。

026北京车展现场，全新一代雷克萨斯ES终于正式亮相了。说实话 ，这款车从去年概念车发布开始
，我就一直在关注 。这次新车只推出一款配置，售价299万元 ，目前率先上市的是0L混动版。另外说一句
，纯电动版后续也会来，而老款ES200也不会退市 ，两代同堂销售
，给不同预算的朋友更多选择
。

CVT变速器的最大优势是制造成本低，最大缺点是使用寿命短和传动效率低；如果没有保守的驾驶习惯 ，同一款发动机去匹配AT或湿式双离合变速器的话
，其耗油量是可以做到更低的。雷克萨斯ES200的性能水平已经远落后于同级别进口或合资品牌轿车，在汽车电动化的转型阶段里 ，差距只会被越拉越大 。

雷克萨斯ES200并非不敢买，而是市场环境变化下用户需求分化
，核心争议集中在动力性能与价值感知的矛盾，2025年销量反弹反映以价换量策略的效果 ，但长期仍面临智能化与新能源竞争压力
。

2026款雷克萨斯ES对比25款,压缩比提高

换代的2026款雷克萨斯ES先期只推出了一款ES 300h混动版
，官方指导价299万元，和2025款接近 ，那么新一代有哪些具体变化。

026年新款雷克萨斯ES300h与2025年款的主要区别体现在平台与动力系统 、设计与尺寸
、内饰与配置等方面 。平台与动力系统：2026款雷克萨斯ES300h基于全新的TNGA GA-K平台打造
，与凯美瑞共享该平台，而2025款可能还基于旧平台或不同平台
。

价格与动力：降价但动力缩水2026款ES300h预售价30.88万元起 ，较老款直降7-8万元
，价格竞争力提升。但发动机从5L降级为0L油电混动系统，零百加速时间增至4秒 ，动力表现弱于同价位国产新能源车型（如20万级纯电轿车已进入“3秒级
”加速时代） 。若用户对动力需求较高
，需谨慎考虑
。

026北京车展现场，全新一代雷克萨斯ES终于正式亮相了。说实话 ，这款车从去年概念车发布开始，我就一直在关注 。这次新车只推出一款配置
，售价299万元，目前率先上市的是0L混动版
。另外说一句 ，纯电动版后续也会来
，而老款ES200也不会退市，两代同堂销售 ，给不同预算的朋友更多选择。

雷克萨斯全新一代ES作为一台中大型轿车
，18英寸的轮胎看起来确实有些小气，照理说这个尺寸的车型起步就该是19寸 ，选配20寸 。但请注意“60”这个扁平比：这意味着雷克萨斯全新一代ES选择了胎壁很厚的轮胎。

月24日
，2026北京车展，雷克萨斯宣布全新一代ES 300h正式上市 ，厂商建议零售价299万元
。同步推出两款专属定制选装套装：售价2万元的舒享副驾套装、售价3万元的多感纯享套装
，新车以扎实底蕴与用心配置，旨在为中国用户带来一步到位的豪华体验。

雷克萨斯新ES200升级发动机,实则动力总成减配?

雷克萨斯新ES200换装CVT变速箱可视为动力总成减配 ，但配置升级提升了安全性和行驶品质，整体需结合消费者需求判断 。动力参数小幅提升
，但实际加速表现改善有限 新款ES200搭载的0L发动机最大马力从167匹提升至178匹，峰值扭矩从199牛·米增至210牛·米 ，参数上略有优化
。

新款雷克萨斯ES在外观 、内饰方面与现款车型保持一致
，主要变动集中在配置及动力方面。除全系新增智能雷达和主动刹车功能
、升级安全系统外，入门款的ES200搭载了全新的0L自然吸气发动机 ，最大功率达178马力
，相较现款车型有小幅提升 。然而，新车将变速箱由6AT替换为CVT ，这一改动引发了不少争议
。

AT基本不存在什么太大缺点
，对于以口碑赢市场的雷克萨斯来说，这事干的足够聪明 ，但是换上CVT是不是就有些过于放肆了
，ES200上的6AT本身就算是变相减配了，如今又换上CVT ，虽然雷克萨斯一再宣称是为了节油、省心，但是这更像是在为减配找借口。

026北京车展现场
，全新一代雷克萨斯ES终于正式亮相了 。说实话，这款车从去年概念车发布开始 ，我就一直在关注
。这次新车只推出一款配置
，售价299万元，目前率先上市的是0L混动版。另外说一句 ，纯电动版后续也会来
，而老款ES200也不会退市，两代同堂销售 ，给不同预算的朋友更多选择 。

款与23款雷克萨斯ES200的核心区别在于配置升级 、细节优化以及部分设计调整
，整体动力总成未变
。具体差异如下：配置差异1）安全与辅助系统方面，23款新增TSS 0智行安全系统 ，相较于22款的TSS 5+
，预碰撞安全、自适应巡航等功能算法更精准，还新增交叉路口防撞辅助。

实施步骤了解发动机参数与车辆状态雷克萨斯ES200搭载6AR-FSE型0L自然吸气发动机 ，最大马力167Ps（123kW）/6500rpm，最大扭矩199Nm/4600rpm
，匹配6速手自一体变速器 。原车存在换挡不积极
、油门响应迟缓的问题，需重点调校前中段动力输出。

雷克萨斯新一代es外观为什么引争议

雷克萨斯新一代ES外观引争议 ，主要是因为设计风格大幅调整
，与市场接受度有差异，矛盾集中在造型创新与品牌传统的平衡上
。纺锤形格栅有激进变化 新一代ES把纺锤形格栅尺寸扩大 ，用分体式轮廓加蜂窝状填充设计
，打破以往精致优雅视觉印象，部分消费者觉得太夸张 ，不符合ES行政级轿车定位。

总结全新一代雷克萨斯ES被指像“网约车 ”
，核心原因在于其外观设计模仿比亚迪等品牌元素、整体塑料感强 、内饰堆砌新势力三件套却缺乏灵魂 。这场电动化转型被批评为“行为艺术
”，暴露了传统豪车品牌在电动化浪潮中的焦虑与迷茫
。

雷克萨斯新一代ES外观引争议的原因主要有整体姿态和比例缺乏独特性
、设计风格转变让老车主不适应以及未能成功吸引年轻消费者这几个方面。整体姿态和比例缺乏独特性部分用户觉得新一代雷克萨斯ES整体姿态和比例上存在问题 ，认为它像大号凯美瑞 。

此说法有一定合理性
，全新一代雷克萨斯ES换脸后科技感显著提升，但颜值方面确实引发了较大争议
。从科技感来看 ，升级较为突出。在内饰上，配备了14英寸中控屏与三屏联动系统
，还搭载了Lexus Interface 0智能系统，不仅支持语音交互 ，还具备自动泊车等功能
，极大提升了车内的科技氛围和使用体验 。

新款雷克萨斯es防撞吸能盒是独立式吗

1、025款雷克萨斯ES的防撞吸能盒并非独立式设计，前防撞梁后无独立吸能盒 ，后吸能盒为焊接不可拆卸结构
，具体安全结构需结合车型配置进一步确认
。

2 、为了应对40%碰撞测试，凯美瑞
、雷克萨斯ES ，亚洲龙都在防撞梁下方设计了两个独立吸能盒。这辆亚洲龙的前吸能盒虽然有打孔和溃缩褶皱
，但和凯美瑞、ES一样，吸能盒是不可拆卸结构 ，与纵梁焊接在一起 。如果发生低速碰撞
，不仅维修费用高，而且很难恢复到原厂状态 ，直接影响二手残值
。

3 、025款雷克萨斯ES在防撞梁相关安全性上表现有优有劣，整体需理性看待
，若追求极致安全需谨慎选择。

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、车尾由非常坚固的铝合金防撞梁配合行人保护泡沫制成，结构为“日”字型 ，厚度达到惊人的3mm然而其吸能盒相对较小
，可拆卸式有利于降低后期维护成本 。这个结构和凯美瑞的一模一样。从现场碰撞结果看，发动机前舱吸能明显 ，驾驶舱a柱无明显变形
，安全气囊展开正常，前围板未被撞开 ，车内假人得到有效保护
。