【大众速腾新款试驾视频,一汽大众速腾2021款试驾视频】

新款速腾还断轴吗

1 、新款速腾不会出现断轴问题，因其采用了多连杆独立悬挂，与老款存在本质区别。具体分析如下：老款速腾断轴原因：老款速腾（2014年4月前生产）采用“耦合杆式悬挂”（扭转梁悬架），其设计存在缺陷：车轮轴线与横梁几乎重合，导致横梁中的扭力杆无法有效提供扭转侧倾刚度。

2、速腾打补丁后仍断轴，大众此次难以再归咎于车主或外部因素，主要原因如下：设计缺陷无法通过简单修补解决：速腾采用的扭力梁悬挂结构在设计上存在缺陷，纵臂需承受垂直、纵向及扭转等多方向力矩。加装衬板仅能增强纵臂的抗扭和抗拉能力，但未改变悬挂结构本身。

3 、有了全新的悬挂，就没了。现在新速腾采用多连杆独立悬架。速腾断轴是指老款速腾悬架经常断裂，老款速腾采用的“连杆悬架 ”就是我们所说的扭力梁悬架。而这种扭力梁悬架，然而其轴梁几乎重合，臂结构也是多连杆式悬架的常见结构。

4、遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴 3）交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。

5、新款速腾性价比更高，配置有所提升，老款速腾此前出现的断轴情况，在新款速腾上没有。我家买的老款速腾，断轴门之后接到4S店的电话，提醒我去加装了补丁，踏实了点。不过还是推荐新速腾，毕竟性价比摆在那里，断轴只是一批车，总的来说，速腾的口碑还是不错的。

大众速腾不会切换S档和M档,看完视频,不再依赖D档,成为老司机

1、D档与S档切换技巧D档（前进档）与S档（运动模式）可直接切换，无需踩刹车或停车。切换至S档后，变速箱会延迟升档，使发动机保持更高转速（通常2500-3000转以上），从而提升动力响应，适合超车、爬坡或需要快速加速的场景。例如，高速超车时，直接向后拉档杆切换至S档，可立即获得更强的扭矩输出。

2、大众速腾5t卓越版下坡时，应根据坡度、长度及车速灵活选择档位，优先使用D档（配合发动机制动）、M档（手动模式）或S档（运动模式），避免空挡滑行或过度依赖刹车。常规坡道（缓坡/短坡）常规坡道下坡时，推荐使用D档，通过“D+”升至D2或D3档（一般2-3档足够）。

3 、灵活切换S档：当感觉车辆动力不足（如超车时油门踩踏深度增加但加速迟缓）或需要快速响应时，立即切换至S档，完成操作后及时切回D档。替代方案：若车辆配备M档（手动模式），可通过手动降档实现类似S档的效果，适合对驾驶操控有更高要求的用户。

4、大众速腾的挡位设置！--包括多种模式，以满足不同的驾驶需求，具体操作如下：D档！--：作为前进挡，使用时需先踩下刹车，然后通过操作排挡手柄来实现。具体步骤是按下排挡手柄侧面的按钮，随后向下推动手柄。

5、档位选择优先使用低速档（L档或手动模式低档位）老款速腾若配备L档（低速档），建议挂入该档位。L档会限制变速箱升挡，利用发动机高转速的牵引力制动，显著降低刹车系统负荷。若无L档，可切换至手动模式（如S档或M档），主动降挡至1挡或2挡。

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对比试驾星瑞、朗逸、卡罗拉和速腾,四款车到底啥水平?

速腾是最让人意外的，虽然有着独立后悬，但底盘在经过加长之后去失去了原先的平衡，在山路上，其车尾的跟随性在四款车中最差，驾驶时能够感觉到车头已经入弯，但车尾迟迟跟不上，而在较快过弯时，车身整体的侧倾较大，一方面导致车内舒适性变差，另一方面，驾驶者也不敢进一步提升速度，因为底盘的极限较低，一不小心就担心失控。

速腾：油门响应灵敏，驾驶起来十分跟脚，操控性好，容易上手。其保值率不错，以20年的速腾豪华型为例，能卖5万，说明在二手车市场有较高的认可度。星瑞：外观造型美观，符合当下消费者的审美需求。配置丰富，能提供舒适的驾乘体验。保值率方面，21年的星瑞豪华型能卖六七万，表现可圈可点。

还是拿同样一把螺丝刀来对比一下吸能盒的尺寸，明显比朗逸要大一些。而且从这个角度可以明显发现星瑞后防撞梁覆盖面积也比朗逸要更大。 ▲星瑞的后防撞梁吸能盒尺寸演示再掀开后备箱隔板，发现星瑞的备胎池居然用隔音棉进行了全包围，这通常至少是更高级别的B级车才会采用的做法了。

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